好奇心害死猫，相信有很多小伙伴都好奇国六执行以后，对于那些没有清理干净的国五车型怎么处理的疑问，确实，不光是小伙伴们好奇，就是笔者也是满脑子疑问，对于7月1日之后国五车型的去向，笔者联系了一堆业内的专业人士，详细了解了一下国五车型去向。 最后，笔者发现，经销商虽然大力吆喝贱卖，但是实际还是做了后手处理，即便这些国五车型卖不出，依然也不愁处理，只是处理起来相对来说复杂一点，甚至付出的成本高一点，但也不至于砸在手里。
NO.1 转移销售 国六的执行，并非全国一刀切的执行，而是逐步渗透推行，7月1日之后正式执行国六，不符合排放标准的车型不予上牌，但也仅限于一些直辖市、一线城市，而更多的城市，尤其是二线、三线城市，依然还是国五标准，经销商将多余的国五车型转移至这些城市，与政策并不冲突，这种转移销售的形式算是代价最小的。  NO.2 回炉再造 汽车是否满足国六标准，取决于发动机或者三元催化，至于其他的部件都是不受影响的，想将一台国五车型改造成国六车型，只要有国六技术，车企完全可以做到。将国五车型从经销商处召回进行回炉再造，对发动机、三元催化进行改造更换，同样可以满足国六，只是这种操作需要将汽车拆解，成本上高代价大。  NO.3 批量注册出租 车型太多，实在卖不出去，转移销售可靠性不高，回炉成本又太大，这个时候主机厂可以选择回收，回收以后进行批量注册上牌，与网约车的公司进行合作，这也是一种办法，只不过这种办法在周期上比较缓慢，唯一要承担的风险就是确定有网约车公司愿意合作，否则一样砸在手里。  NO.4 带牌出售 正常的手续是消费者买车，然后去车管所进行摇号选牌。不过在国六执行以后，经销商跳过这一步，直接自行给待售车批量上牌。消费者再来买车，直接都是上好牌的新车，省去了消费者去上牌的时间，就像买精装房拎包入住一样，成功避开了国六的限制，唯一的缺点就是不能选择自己中意的车牌，比较无奈，不过也只有那些爆款车型敢这样操作，销量不佳的车型，上好牌没人买同样尴尬。  NO.5 异地办牌 异地办牌这种操作就与NO.1有点类似，受到国六限制的区域，可以在本地买车，上外地的牌照，这样也能成功规避国六，这种操作的后遗症就是以后的限行，一旦城市启动限行处理，比如禁止外地牌照，那就比较尴尬，采用这种操作的车主一定要慎重，别车还没开多久，就被限行了，那就太尴尬了。  NO.6 以新充旧 国六只是针对新车，对于那些二手车的买卖，丝毫不影响，如果将新车当做二手车来卖，这样的依然不影响国五车型的市场流通，只是这样的操作，对于经销商来说，肯定是做了退步，只是消费者买不买账，那就看消费者怎么抉择了。  NO.7 分解处理 据传，有些汽车的零部件价钱，是整车的几倍有余，可见制造汽车的零部件利润是多么大，如果国五车型无法售卖，将全新的新车分解开来，以零部件的形式出手，也不失为一种选择。汽车本身就是一种消耗品，那些保有量大的车型，在零部件上的需求也多，只是回笼资金比较慢，拆卸也有需要成本。  综上所述，国六标准执行以后，小伙伴不要担心那些国五车型去哪里了，放心，肯定不会报废在主机厂、经销商手里，最终都会以各种形式再次出现在市场，甚至很多人买的国六车型就是一台国五车型的升级版车型，只是升级了发动机、三元催化。 |
