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看脸的时代 外籍汽车设计师好念经吗?

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[LV.9]以此为家

发表于 2019-3-10 21:25:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

在这个看脸的时代,高颜值才是王道。当我们对某款车“品头论足”时,最先从车辆外观上开刀。事实上,从汽车设计、制造、销售、售后服务,到汽车报废的整个汽车产业链中,汽车设计作为这一产业链的“龙头”环节,在很大程度上决定着一个车型能否在竞争激烈的市场中实现胜利。



当前,国内汽车设计公司可大致分为三大类:一、整车厂自行经营或投资控股的设计及研发机构,如,泛亚汽车技术中心,广汽研究院,吉利汽车研究院等;二、独立设计公司,如上海龙创,同济同捷、阿尔特、长城华冠,奥杰等;三、海外设计公司,即国际品牌设计公司在华设立的分支机构。

伴随着蓬勃增长的中国汽车市场,以及庞大的新车开发需求,为汽车设计行业提供了滋润的土壤,中国品牌也有意在汽车设计中一较高下。不过,细心观察人或许可以发现,近来年中国汽车品牌似乎更加偏爱国外设计师的加盟。

外籍汽车设计师“好念经”?

对此,汽车之家行业频道对入职中国品牌的外籍设计师进行梳理,排名不分先后,制作如下表格。

设计师
加盟品牌
任职/设计车型
前法拉利设计师维尔纳·格鲁伯
赛麟汽车
担任主设计师,负责赛麟的产品设计工作
前沃尔沃设计副总裁彼得·霍克星
吉利
设计吉利标志性的“涟漪”水波纹中网
前奥迪首席设计师沃尔夫冈·艾格
比亚迪
新一代唐,宋MAX车型等车型
前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒
红旗
任全球设计副总裁兼首席创意官(CCO)
前宾法设计总监罗威
绅宝
绅宝D50
前捷豹设计师Wayne Burgess
吉利
任职吉利英国设计公司设计总监兼副总裁,主要负责吉利旗下沃尔沃、路特斯、领克及宝腾等项目
前路虎外饰设计总监菲尔·西蒙斯
长城
长城全球设计总监兼副总裁
前宝马知名汽车设计师凯文·莱斯
奇瑞
负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作
制表:汽车之家行业频道


中国汽车品牌为何喜爱外籍设计师助阵?回顾汽车产业发展的前期,中国品牌车型大多以实用性为主要功能,很少企业注重车辆的造型设计感。尤其面对一个从零打造的品牌时,并没有十分明确的品牌识别符号,这就导致早期的中国品牌车企旗下很多产品造型风格迥异。

另一方面,早期的中国市场涌现一些低端山寨车型,如低速电动车等品牌,在造型上更多的是借鉴成熟品牌车型并加以改进,这样的设计经常被人诟病。这样的设计问题,严重限制中国汽车品牌的发展。

随着中国品牌汽车销量的逐年增长,企业正逐步打造“品牌向上”的口号,在这一发展阶段中必然要提升品牌自身品味,那么汽车设计首当其冲对成为改革的对象。于是,我们可以观察到,中国品牌开始大力宣传“家族化”设计,甚至为了摆脱此前的固有印象,不仅仅更换车标,还聘请国外设计师加盟进行造型上的“改头换面”。



不可否认,这些设计师的加盟,确实给中国品牌设计团队带来了新鲜血液。并且从上述图表中也可以看出,外籍品牌设计师均拥有较为优秀的职业背景,其品牌车型深受市场欢迎。当他们入职中国品牌企业后,更容易将其他品牌设计上的成功经验传递给中国品牌的新车型上。

中国设计师成为新“网红”

显然,这是国外设计师对中国汽车品牌带来的一大优势,但这并不意味着国内设计师的光芒会因此被掩盖。当下中国汽车品牌中,曾经那些“背后的巨人”正逐步走向台前,向受众去表达自己的设计理念。如上汽和广汽便趁机打造了邵景峰和张帆这两大IP,并让他们为中国汽车设计“带盐”。



从合资企业调到上汽研究院的邵景峰,担任荣威和MG名爵的设计总监。打造出荣威品牌核心设计密码——“律动设计”,其中展翼格栅的运用、鲸头燕尾的整体比例设计、豚跃C柱设计都率先体现在荣威RX5车型上。而另一品牌名爵采用纯形面设计,也是第一款光影肩线设计的SUV ,其中,星空前格栅、鹰眼大灯,成为了名爵家族的最大特征。从成绩表现来看,2018年,荣威和名爵品牌全年完成整车销售70.19万辆,同比增长34.45%。其中,荣威RX5,年销量超过20万辆;名爵ZS销售10万辆,海外销量达到2.3万辆。



另一位设计网红IP——张帆,为广汽传祺产品打造出原创度很高、极具辨识度的“凌云翼”的设计风格。就包括他主导设计的传祺GS4,更是承担了传祺近九成的销量。广汽传祺从2010年只有一款GA5发展到现今GS5、GA3、GA4、GA8、GS4、GS8、GS7、GS3、GM8等多车型的家族布局,销量也从2011年的1.7万辆发展到2019年的53.5万辆,这与张帆的功劳密不可分。

如果从中国品牌深耕本地化的战略来看,中国设计师则有着独天得厚的优势,他们更懂得中国消费者的喜好,更容易将中国设计元素加入至汽车造型之中。相比之下,国外设计师在这方面则相形见绌。

“内外兼修”才是真本领

不过,企业想要打造在国际市场同样具有竞争力的产品,则需要更需要国外设计师的指点迷津。但需明确的是,即便是想要强调现代化、国际化的设计手法,并不是一味的把国外的经验和知识照搬,而是研究中国消费者的心理和消费喜好。



尤其随着购车人群的不断年轻化,以及电动化、科技感强的产品不断涌现市场,当下年轻人的品牌观已经发生改变。如在手机市场,近年来苹果已经不再占据老大位置,传统汽车品牌的销量更是一落千丈,而华为取而代之成为消费者的新宠。由此可见,所谓“老牌效应”的优势已经不再明显,年轻用户反而更喜爱拥有个性化的产品。

因此,作为汽车厂商,在设计产品的同时更需要结合国内、国外的消费者喜好。例如,西方讲究内外统一,中国人喜欢外在刚强内心柔软,因此在汽车设计上,中国人讲求外在的强悍,内部的舒适格调、空间。



对于成功的设计而言,最基本的两个要素便是创新和品质。随着汽车工业的快速发展,汽车的制造工艺得到了极大提升,增加了消费者的好感度。但仅凭借这一点并不能支撑品牌的发展,面对快速迭代的市场以及消费者的觉醒,导致人们对车期待越来越多,越来越挑剔。因此,只有不断创新才能满足他们的品味。由此一来,无论是对于国内设计师还是外籍设计师,面对企业在国内以及实际市场的全面布局,更需要做到内外兼修。

编辑总结:

早期的汽车品牌很少拥有自身的识别符号,车辆造型总是无法摆脱“模仿路线”,且车辆较少强调产品品质的塑造。不过,随着车市整体的突飞猛进的增长,车企逐渐呈现出新的发展态势,汽车设计被正视。同样可以证明的是,我国汽车市场已经走向成熟。

但中国品牌想要摆脱固有印象何其容易,为此中国品牌不得不打造差异化战术。如吉利、长城则打造中高端品牌,进而呈现出新的家族化风格,而比亚迪则打造“王朝”系列意图与此前车型进行区分等等。

从当下的市场表现来看,新的造型风格更容易让中国品牌车型打造家族概念,更容易区分旗下品牌车型的风格,有利于消费者进行选择。不过,在此过程中,仍需要注意外籍设计师能否更好地融入中国市场,毕竟对于中国消费者的品味,国内设计师更具备优势。


(内容来源:汽车之家,作者:李娜,2019.3.10)

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